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車用柴油國V標(biāo)準(zhǔn)實施日期提前至2016年

2015-04-17 作者: 瀏覽數(shù):666

  柴油車特別是重型柴油車一直是城市空氣污染的“元兇”,隨著汽柴油國V標(biāo)準(zhǔn)的全國實施日期的提前,治理重型柴油車污染已經(jīng)迫在眉睫。記者采訪發(fā)現(xiàn),柴油車治污必須兩條腿走路,首先要強(qiáng)制推行更高的排放標(biāo)準(zhǔn),其次油品質(zhì)量升級依然非常關(guān)鍵。

  汽柴油的“國V時代”提前來了,柴油車升級也開始駛?cè)肟燔嚨?。近日,國家?biāo)準(zhǔn)委明確表示,車用汽柴油國V標(biāo)準(zhǔn)的全國實施日期將提前至2016年底,比原定的油品升級時間整整提前了一年。

  柴油提前升級受到社會廣泛關(guān)注。重型柴油車是馬路上當(dāng)之無愧的“排放大戶”,根據(jù)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《中國機(jī)動車污染防治年報(2013)》,我國重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%,但氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車總排放量的67.4%和78%。

  中國石化化工技術(shù)專家喬映賓介紹說,一輛達(dá)標(biāo)的國IV重型柴油車排放的氮氧化物,相當(dāng)于約90輛國IV轎車的排放。而不達(dá)標(biāo)或更低標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車,排放約是200輛以上的國IV轎車。“2013年,我國重型柴油車達(dá)到了663萬輛。2014年,預(yù)計增加約80萬輛。目前,這一數(shù)字依然在不斷增加。”

  在油品質(zhì)量逐步升級的同時,對于上百萬個“移動煙囪”,究竟該如何治理?

  治理手段之一,在于抬高排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部公告,2015年起,新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn),低于國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車將不能生產(chǎn)和銷售。

  治理手段之二,在于推廣普及選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及柴油車尾氣處理液。“國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車升級了發(fā)動機(jī)并采用SCR這個‘革命性’技術(shù),對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。”中國石化北京石油分公司非油品經(jīng)營管理中心副經(jīng)理彭大治告訴記者,加了尾氣處理液后,國IV、國V標(biāo)準(zhǔn)的柴油車才能真正實現(xiàn)潔凈排放,尾氣中的氮氧化物含量可削減80%。“目前加裝SCR的車輛還不是太多,不過將會成為下一步重型柴油車尾氣治理的趨勢。”

  日前,中國石化在全國5000座加油站同時啟動“碧水藍(lán)天計劃”大型公益行動,免費(fèi)為裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車加注柴油車尾氣處理液,鼓勵柴油車加快升級。

  國IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)升級了,為何還需要SCR系統(tǒng)及處理液?喬映賓解釋說,“中重型柴油車要達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn),升級后的發(fā)動機(jī)大幅削減了顆粒物,但會生成氮氧化物。SCR系統(tǒng)工作時使用含有尿素溶液的處理液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行過濾。所以我們把柴油車尾氣處理液比作‘柴油伴侶’,這項技術(shù)在歐美國家的柴油車中都已非常普及。”

  據(jù)了解,很多重型柴油車車主還是不愿加注尾氣處理液,他們認(rèn)為這會造成行車成本的增加。彭大治告訴記者,盡管尾氣處理液環(huán)保效果明顯,但個別柴油車司機(jī)師傅為了節(jié)省開銷,用水等其他液體代替尾氣處理液。“檢測數(shù)據(jù)顯示,裝有SCR的國IV排放新柴油車,每使用100升柴油,需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國IV柴油發(fā)動機(jī)可減少5%至7%的油耗,這樣一算,其實還是加注尾氣處理液劃算。”彭大治說。

  隨著柴油的提前升級,柴油車的排放升級也將提前實施。對車企來說,是否會面臨成本增加以及技術(shù)壓力?陜重汽一位內(nèi)部人士卻告訴記者,“企業(yè)歡迎排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。從技術(shù)上看,從國IV升級到國V并不難。從成本上來說,會增加1萬至2萬元。成本的增加不會對市場產(chǎn)生太大影響,標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)也有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。”

  對于數(shù)百萬輛國IV以下拖著“黑尾巴”的柴油車,治理更是迫在眉睫。“建議政府禁止國I、國II柴油車進(jìn)入城市市區(qū)。對于這部分車,政府應(yīng)拿出一定優(yōu)惠條件對其進(jìn)行車輛更換補(bǔ)助,鼓勵車主早日更換新車。”喬映賓說。

  與歐美國家一半以上車型都采用柴油車不同,國內(nèi)的車型主要是汽油車,而柴油車一直背負(fù)著高污染的名聲。在一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士看來,導(dǎo)致柴油車污染的重要原因是各地油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo),如果能供應(yīng)合格柴油,不僅對環(huán)境有很大改善,柴油車也會有更好的發(fā)展。

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