專業(yè)第三方鑒定檢測報告。
第三方檢測鑒定報告圖文并茂分析問題所在。
廣州日報2015年6月8日報道 汽車三包實施至今近兩年，各方一直在積極呼吁第三方檢測機構(gòu)的加入，以助消費者有效維權(quán)。第三方檢測機構(gòu)不是一個“神秘組織”，然而消費者在找第三方檢測機構(gòu)鑒定時總不算太容易。所幸這個局面正有所好轉(zhuǎn)，國內(nèi)一線主流城市已經(jīng)出現(xiàn)了少數(shù)對外開放符合資質(zhì)的權(quán)威第三方檢測機構(gòu)。當然，不少車主還在猶疑：有了第三方的權(quán)威檢測報告，真的就能向廠家索賠成功?我們?yōu)閺V大讀者解讀一二，先從幾個案例說起。
文/圖 廣州日報記者鄧莉
第三方鑒定報告：
的確是維權(quán)“利器”
案例一：維權(quán)鑒定
問題：浙C牌東本某車型三個月新車爆缸(如圖)
情況描述：購車上牌后3個月內(nèi)，發(fā)動機爆缸，連桿折斷。廠家以車主人為造成(車輛行駛中涉深水)，拒絕索賠。車主怒而訴之于深圳消費者協(xié)會，6個月無果。車主找到廣東省某第三方機動車檢測機構(gòu)做鑒定。鑒定結(jié)果為“非涉水原因造成爆缸，屬于車輛裝配材質(zhì)問題導致連桿斷裂”。
處理結(jié)果：東本廠家在接到客戶遞交的鑒定報告的三天后，答應車主賠償要求。
案例二：前檢鑒定
問題：粵A牌寶馬某車型空擋故障
情況描述：一輛2009款寶馬523Li去年年中連續(xù)8個月出現(xiàn)行駛過程中偶發(fā)性自動跳空擋故障，到4S店維修，開具保修單如下：1.變速箱維修包1套1675元;2.變矩器維修1個1105元;3.變速器摩擦片1組1082元;4.變速器油10L 1650元;5.變速器油格1個952元;6.軸銅套加工1根950元;7.輔料1200元;8.雙面離合器鼓1個1815元;9.C離合器1個1955元?？偩S修費合計需14584元。
處理結(jié)果：寶馬車主將車開到省內(nèi)某第三方機動車檢測機構(gòu)進行維修前檢測鑒定，發(fā)現(xiàn)只需進行編程升級，更換波箱電磁閥。最終寶馬車主再去維修，只需工時連材料費，共計870多元。
這兩個案例，一個是實在跟4S店交涉到?jīng)]轍了，最終才想到了第三方，結(jié)果問題很快解決;另外一個則是對維修費用有異議，找到第三方做“維修前檢測鑒定”，終于獲得真相。事實上，當前就是這樣——汽車廠家也無法保證每一款原廠售出的新車都是毫無缺陷的，一旦你不小心“中獎”，且認定是原廠品質(zhì)問題，那么隨之而來的將可能是頗為折騰，甚至是漫漫無期的維權(quán)之路。從記者采訪的多位車主陳述的維權(quán)過程來看，即便有了2013年10月1日起實施的《汽車三包》法，車主在遭遇新車、二手車質(zhì)量問題時，4S店、汽車廠家或者二手車商往往以車輛正常、不存在質(zhì)量問題為由推脫。此時車主即便找媒體、發(fā)論壇、店門口抗議……(這些辦法說真的費時費力)大部分時候基本是無用功。不少受害車主因無法提供第三方汽車質(zhì)量檢測鑒定報告，在維權(quán)的道路上舉步維艱?，F(xiàn)在，《汽車三包》已明確指明了“捷徑”——找權(quán)威持有鑒定資質(zhì)的第三方機動車鑒定檢測機構(gòu)，出具第三方鑒定檢測報告證明，這樣才有法律效力。
車主查找無門：
說好的“第三方”呢?
雖然《汽車三包》里也強調(diào)了第三方鑒定檢測機構(gòu)的重要性，但車主發(fā)現(xiàn)，這說好的“第三方”用網(wǎng)絡(luò)各種搜索引擎可能都無法找到準確信息，神秘“第三方”他們到底在哪呢?正因為“第三方”身份難覓，在個人維權(quán)過程中，不少車主都被4S店、廠家或二手車商提出的第三方汽車質(zhì)量檢測報告嚇回去了。
記者聯(lián)系市消協(xié)等有關(guān)部門獲取第三方鑒定檢測機構(gòu)的名單，對方提供了市內(nèi)檢測站或幾家司法部門授權(quán)的第三方汽車鑒定評估機構(gòu)。當記者按照名單再致電這些第三方汽車鑒定評估機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，大部分公司關(guān)于汽車質(zhì)量方面的鑒定大多是受保險公司或法院等單位委托，很少接受車主個人、4S店或二手車商的鑒定請求。而且，這些第三方汽車鑒定評估機構(gòu)做車輛質(zhì)量鑒定成本非常高，譬如簡單的一個論壇檢測鑒定，但外觀鑒定就需要1萬元左右，整車檢測有可能高達5萬元到8萬元不等。“我們是司法部門授權(quán)的幾家汽車鑒定機構(gòu)之一，主要面對客戶并不是一般車主。”其中一家檢測機構(gòu)的工作人員如是告訴記者。
這正是市場現(xiàn)狀，第三方檢測機構(gòu)對私人市場的缺乏，使得許多車主檢測無門，要落實三包法律中的規(guī)定，首先要做的是盡快完善第三方質(zhì)量檢測機構(gòu)。
第三方現(xiàn)狀：起步晚 法律不完善
中國質(zhì)檢總局下屬機構(gòu)中國質(zhì)檢協(xié)會秘書長柯振權(quán)告訴記者，我國的第三方檢測機構(gòu)起步得很晚，相關(guān)的法律法規(guī)還不是很完善，檢測機構(gòu)也是參差不齊。而不符合資質(zhì)的“第三方”，會讓廠家或經(jīng)銷商對檢測機構(gòu)所運用的檢測方法和結(jié)果的不承認。最重要的是，當前缺乏市場化競爭的“第三方”的檢測費用比較貴，一般的車主很難接受一個高昂的檢測費用。
記者獲悉，2014年5月，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》?！兑庖姟芬?，機動車檢驗機構(gòu)將全面推進社會化、市場化。
有了第三方，跟廠家打官司又何妨
好消息是，當前除了少數(shù)“官方”機動車檢測中心，如今市場化運作有資質(zhì)的權(quán)威第三方檢測機構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了。“消費者維權(quán)、二手車鑒定、平行進口車質(zhì)保，現(xiàn)在市場第三方檢測機構(gòu)的缺口很大。消費者也急需要權(quán)威的 第三方 。”獲得國家質(zhì)檢總局授權(quán)的廣東中車檢公司總經(jīng)理王旭東對記者表示，目前像中車檢這樣的市場化的第三方機構(gòu)并不多，目標是成為汽車估價與維修檢測“打價”的“金漆招牌”。目前廣州每年12萬輛新車上牌，不限牌的佛山更厲害，去年日均上牌量超過1000輛，如此龐大的數(shù)字之下，車主不時發(fā)生汽車質(zhì)量索賠碰壁以及4S店維修費過高的遭遇頻繁發(fā)生，雖然廣州目前也僅有中車檢大舉進入，但有第三方檢測機構(gòu)的順利的解決，汽車買賣與維修“公有公有理，婆說婆有理”的現(xiàn)狀將不復存在。
