車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)頻“被出臺(tái)” 諸行跨界推進(jìn)

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)從去年開(kāi)始一直“被即將出臺(tái)”多次，最近一次“被報(bào)出臺(tái)“的時(shí)間是七月份，而當(dāng)媒體翹首之時(shí)，則依然沒(méi)有等來(lái)確切的消息，當(dāng) 然包括記者在內(nèi)。不過(guò)，近日記者則等到另一則消息：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式成立車內(nèi)空氣質(zhì)量委員會(huì)，以助推車內(nèi)空氣強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定以及未來(lái)的實(shí)施工作，同 時(shí)組織相關(guān)的調(diào)研和研究，為提升車內(nèi)空氣質(zhì)量廣開(kāi)渠道。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示：“無(wú)論是車外還是車內(nèi)空氣質(zhì)量，都涉及到消費(fèi)者的健康，之前大家的目光聚焦都在室外，而近年車內(nèi)空氣質(zhì)量尤其 是VOC的達(dá)標(biāo)情況備受行業(yè)和消費(fèi)者的關(guān)注，雖然諸多的車企以及室內(nèi)環(huán)境方面相關(guān)專家、機(jī)構(gòu)都在為此積極的努力，但一直在各忙各的，沒(méi)有將諸多的專業(yè)知識(shí) 結(jié)合起來(lái)更好的解決問(wèn)題，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成立這樣一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，就是希望將各類相關(guān)機(jī)構(gòu)和人士匯集起來(lái)，畢竟這是一個(gè)創(chuàng)新的課題，也是一個(gè)亟待攻克的事情。”

　　雖然對(duì)于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)未正式浮出有點(diǎn)小失望，不過(guò)但就成立專業(yè)組織推進(jìn)這件事來(lái)說(shuō)，對(duì)于在此行業(yè)或關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的人，算是多了一份欣慰和希望。

　　修訂標(biāo)準(zhǔn)目前進(jìn)展情況

　　在聊強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展之前，先介紹下車內(nèi)空氣質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)的背景。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)是2004年開(kāi)始立項(xiàng)，2007出臺(tái)相關(guān)檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)，也即 “HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類化合物采樣和檢測(cè)方法”。而目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB /T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》，不過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是將變其成為“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”的呼聲日漸高漲。在此背景下，2014年強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)修訂工作正式開(kāi)始。

　　據(jù)項(xiàng)目工作組成員北京理工大學(xué)教授葛運(yùn)珊介紹，該標(biāo)準(zhǔn)將于今年(2015年)完成修訂并進(jìn)入審查。此標(biāo)準(zhǔn)的主要控制目標(biāo)是乘用車內(nèi)飾件，粘結(jié)劑、橡 膠密封等非金屬材料揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)，不考慮車輛自身排氣以及環(huán)境空氣、道路條件的影響。而在控制物質(zhì)方面，葛運(yùn)珊指出，“在醛類物質(zhì)方面重點(diǎn)控制 甲醛、適當(dāng)控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烴物質(zhì)方面重點(diǎn)控制苯，對(duì)于甲苯、二甲苯、乙苯等將不斷加嚴(yán)。”

　　對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，目前各國(guó)之間限值不一，檢測(cè)方法不同。中、日、韓類似采用靜態(tài)測(cè)量，即在25℃的環(huán)境中，將車門封閉一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。不 同的是韓國(guó)是在2小時(shí)候后采樣，中國(guó)是在16小時(shí)后采樣。而德國(guó)的ISO標(biāo)準(zhǔn)，則分成三部分進(jìn)行檢測(cè)，第一部分是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，跟上述在一定環(huán)境溫度下封閉測(cè) 試相同，只不過(guò)環(huán)境溫度設(shè)定是23℃。第二部分是停車模式下檢測(cè)，模擬在陽(yáng)光暴曬情況下的VOC含量。第三個(gè)模式則是行駛模式，也即是模擬正常駕駛狀態(tài)， 車門打開(kāi)，模擬人進(jìn)去，打開(kāi)空調(diào)情況下的VOC含量。葛運(yùn)珊表示，“ISO的模式兼顧了靜態(tài)低溫和高溫的問(wèn)題，考慮了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的問(wèn)題。建議未來(lái)考慮與 ISO標(biāo)準(zhǔn)的一致性，不過(guò)根據(jù)我國(guó)國(guó)情暫時(shí)只考慮標(biāo)準(zhǔn)模式。”

　　在新的限值的設(shè)定上，“從2009年和2015年所搜集樣車的數(shù)據(jù)來(lái)看，自2012年推薦標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，所對(duì)比的六類有害物質(zhì)中，除了乙醛外，都呈大 幅度下降，并滿足限值。因此，在此次標(biāo)準(zhǔn)修訂上，乙醛是重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，未來(lái)會(huì)和相關(guān)部門再商定。此外，初步定的標(biāo)準(zhǔn)限值調(diào)整建議，甲醛保持不變，苯可以 降低，至于降到什么程度，一要考慮成員的健康問(wèn)題，而要考慮汽車行業(yè)的成本問(wèn)題。” 葛運(yùn)珊介紹道。值得一提的是，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂中，多環(huán)芳烴因?yàn)闄z測(cè)限(車內(nèi)空氣質(zhì)量非常有限，少量的樣氣無(wú)法達(dá)到檢測(cè)限)，將不被考慮在內(nèi)。

　　而對(duì)于車輛實(shí)驗(yàn)時(shí)間的問(wèn)題，葛云珊告知：“我們建議是28天左右，未來(lái)會(huì)和企業(yè)再做討論，總的來(lái)說(shuō)規(guī)定一個(gè)時(shí)間會(huì)更便于管理。”

　　強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在緊張的完善中，然而對(duì)于出臺(tái)的時(shí)間目前暫無(wú)法確定，畢竟當(dāng)中涉及到立法和實(shí)施推廣，需要各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，更需要均衡各方面的意見(jiàn)。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)還需要完善些什么

　　在整個(gè)跟車內(nèi)空氣相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈中，涉及的結(jié)構(gòu)大致為：車企-零部件企業(yè)-材料供應(yīng)商-后處理產(chǎn)品供應(yīng)商，當(dāng)然中間還包括諸多的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，相關(guān)科研院 校等。針對(duì)目前我們車內(nèi)空氣質(zhì)量目前出現(xiàn)的“標(biāo)準(zhǔn)不夠健全，無(wú)法可依;車廠各自為政，檢測(cè)條件和方法不統(tǒng)一;相關(guān)監(jiān)管措施不明確;材料供應(yīng)商/零部件供應(yīng) 商/整車廠責(zé)任不明確;供應(yīng)鏈利益驅(qū)動(dòng)”之現(xiàn)狀，每個(gè)環(huán)節(jié)都肩負(fù)著一定責(zé)任。

　　“之前我在一家車企工作，消費(fèi)者購(gòu)車一年后說(shuō)孩子得了白血病，說(shuō)是車內(nèi)污染造成的，要跟車企打官司。雖然源頭并不一定是車，用戶僅僅是感覺(jué)有味道就 判定是有害的氣體，事實(shí)上，有味的氣體并非是有害的，據(jù)了解在諸多車企都會(huì)碰到類似這樣的問(wèn)題。但從此件事情上我們可以感知到，車內(nèi)空氣質(zhì)量管控還有諸多 的工作要做，既要做到將無(wú)害氣體降到最低，同時(shí)又要降低給消費(fèi)者所帶來(lái)的不適氣味，同時(shí)又要做好宣傳引導(dǎo)??希望各界聯(lián)合起來(lái)，不僅僅是單純的應(yīng)付法規(guī)， 也為了消費(fèi)者的健康做出努力!”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林在組委會(huì)成立大會(huì)上表示。

　　事實(shí)上，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面近年的確也在做積極的努力，有些企業(yè)甚至將其作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)。如李書(shū)福曾經(jīng)在形容沃爾沃時(shí)笑稱“打開(kāi)車門 是北京，關(guān)上車門是北歐”。而江淮汽車材料工程部技術(shù)總監(jiān)黃家奇則表示：“近年，江淮除了按照國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)和政策管控外，一直在優(yōu)化內(nèi)部的質(zhì)量控制流程， 之前一旦出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況，整改基本需要3個(gè)月，而目前，公司開(kāi)發(fā)出PRVR方法——零部件向企標(biāo)負(fù)責(zé)，整車向國(guó)標(biāo)負(fù)責(zé)。即涉及到VOC的零件，按照2輪 次的狀態(tài)達(dá)到企標(biāo)狀態(tài)。VOC總成零件供方，具備低VOC生產(chǎn)一致性能力。通過(guò)這種方法使零部件的和整車的標(biāo)準(zhǔn)可以并行，最大程度上可以節(jié)約一半的時(shí) 間。”

　　而對(duì)于未來(lái)車內(nèi)空氣質(zhì)量的提升，不少企業(yè)也提出了中肯建議，如吉利NVH及環(huán)保性能開(kāi)發(fā)部金玉明則建議：首先車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定和限值的標(biāo)定要 從消費(fèi)者健康值去考慮;其次要考慮到VOC的穩(wěn)定性，如原材料在運(yùn)輸途中的穩(wěn)定性、新車在4S店保存過(guò)程中周圍環(huán)境對(duì)車內(nèi)VOC的影響等等，一些細(xì)節(jié)需要 考慮在內(nèi)。部分整車企業(yè)則建議新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將零部件供應(yīng)商也納入其中，以從源頭控制。

　　不過(guò)提起源頭，材料企業(yè)可謂首當(dāng)其沖，一般來(lái)說(shuō)，車內(nèi)主要污染源為阻尼板、車內(nèi)空調(diào)、塑料制品和粘合劑、車內(nèi)飾、車內(nèi)配件如座椅、座墊等。而當(dāng)中內(nèi) 飾塑料占整車塑料總量的60-70%，也是主要的控制材料，近年，諸如錦湖日麗、博祿等供應(yīng)商陸續(xù)升級(jí)其低散發(fā)材料，尤其是錦湖日麗的“塑可凈”，其 TVOC小于10ugC/g，據(jù)悉已被上述所提到的“盡享北歐空氣”的沃爾沃所采用。而在近年的盛風(fēng)之下，其他各類材料生產(chǎn)商以及后處理產(chǎn)品生產(chǎn)商正在往 此方面努力靠攏。