自2013年初央視曝光奔馳、寶馬等豪車存在車內(nèi)空氣污染問題后，汽車內(nèi)部的空氣質(zhì)量問題被愈加赤裸的攤開，一時備受關(guān)注。
往前追溯，早在2007年，就有媒體報道稱，在檢測的20個品牌、50款上市3個月以內(nèi)的國產(chǎn)新車中，僅9款轎車的車內(nèi)5項有害元素檢測完全合格，多數(shù)車型屬于“藏毒車”。一套國家級車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測標準被呼吁出爐。
同年，相關(guān)檢測方法標準“HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類化合物采樣和檢測方法”出臺。接下來，2011年又再度頒布《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評價指南》，這也是目前大多數(shù)車企所沿用的標準。不過此標準僅為推薦性，約束力不足。因而，越來越多的聲音認為制定強制性標準大勢所趨。
時至2014年，強制性標準修訂工作終于正式開始。至今，雖眾車企相比之下已對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題提高關(guān)注，但在行業(yè)標準的制定方面，據(jù)目前可提供的進度，依然是正在制定中。
10月21日開幕的2015節(jié)能與新能源汽車成果展上，中國質(zhì)量認證中心等五家單位聯(lián)合發(fā)布了車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作的階段性成果。
經(jīng)過兩年的積累，參與檢測的兩家實驗室——上海機動車檢測中心和寧波汽車零部件檢測中心，已經(jīng)根據(jù)評價方法的要求，建成測試環(huán)境倉。自今年8月開始，兩家檢測機構(gòu)對國內(nèi)13家汽車制造商的16臺樣車進行了國內(nèi)汽車空氣質(zhì)量的摸底測試，積累了初步數(shù)據(jù)，并開始建立乘用車有機揮發(fā)物數(shù)據(jù)庫，了解和評估了整個乘用車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的整體情況。這對統(tǒng)一測試條件和評價方法，以及相關(guān)標準的制定、修訂積累了數(shù)據(jù)、經(jīng)驗和技術(shù)。
據(jù)悉，在前期的檢測工作中，已有江淮、長城和比亞迪三家公司共計5個車型率先通過車內(nèi)空氣質(zhì)量評價，并獲得了評價證書。另外，捷豹路虎、法拉利、上海大眾、北京奔馳四家公司的產(chǎn)品也已送樣，檢測工作正在進行中。
按照規(guī)劃，未來還將進一步完善車內(nèi)空氣評價體系，并逐步將評價工作從乘用車推廣到商用車、載用車輛和汽車零部件領(lǐng)域。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會也成立了車內(nèi)空氣質(zhì)量委員會，助推車內(nèi)空氣強制性標準的制定及未來的實施工作。隨著多方力量的集合，我們盼望這一標準最終落地的那一天早日來臨，畢竟此事與消費者息息相關(guān)。
