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充電樁新國(guó)標(biāo)出臺(tái) “樁樁不一致”或?qū)簳r(shí)持續(xù)

2016-01-12 作者: 瀏覽數(shù):760

  “車車不一致、車樁不一致、樁樁不一致”,三個(gè)“不一致”制約著新能源車駛上康莊大道。盡管國(guó)家扶持重點(diǎn)一再傾斜,但充電難問題仍是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的最大掣肘。

  搶在2015年底前,國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著,新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,充電樁企業(yè)要按照新國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品。

  對(duì)于新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),車主們不免期盼:是否今后充電樁標(biāo)準(zhǔn)將全國(guó)統(tǒng)一,我的新能源車終于可以開到哪兒充到哪兒了?

  焦點(diǎn)一

  “非標(biāo)”充電樁誰(shuí)來(lái)收?qǐng)?

  2011年,國(guó)家相關(guān)部門曾發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),基本統(tǒng)一了充電樁的物理接口,在參與新國(guó)標(biāo)制定的北京電莊科技有限公司CEO先越看來(lái),新國(guó)標(biāo)的重點(diǎn)在于統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議,“首先是充電的兼容性問題,也就是說車主找到樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通,用戶要通過某個(gè)平臺(tái),知道充電樁在哪,充電樁運(yùn)營(yíng)商之間也需要平臺(tái)來(lái)解決充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息;第三是交易的互聯(lián)互通,每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都有自己的App、充電卡等,需要解決不同充電平臺(tái)統(tǒng)一交易方式的問題。”

  在先越看來(lái),即便充電接口終于在硬件和軟件層面實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一,但充電樁不統(tǒng)一、車主不方便,仍是資源浪費(fèi)。

  據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,目前全國(guó)已建成充電站3600座,公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè),對(duì)于這些已經(jīng)在用的“非標(biāo)”充電樁該如何處理?先越告訴記者,有兩種辦法,一種是改造,一種是回收,但主要的趨勢(shì)還是改造。目前充電樁分為三類,一類是像國(guó)電這樣國(guó)有企業(yè)的充電樁有較充裕的資金改造;第二類是民營(yíng)企業(yè)的充電樁;第三類是私人充電樁,改不改造取決于個(gè)人意愿。

  于是,問題來(lái)了,改造的錢究竟誰(shuí)來(lái)出?“現(xiàn)在,數(shù)量龐大且標(biāo)準(zhǔn)各異的充電樁、充電站改造升級(jí)成本的負(fù)責(zé)主體尚不明確,這或許會(huì)成為汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)互相推諉的關(guān)鍵點(diǎn)。”上海賽特康新能源科技有限公司總經(jīng)理龐雷向《IT時(shí)報(bào)》記者表示。

  實(shí)際上,新國(guó)標(biāo)的發(fā)布不僅意味著充電樁的改造,也意味著新能源車的改造。根據(jù)新國(guó)標(biāo),新能源車既要改造軟件上的通信協(xié)議,又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。而對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)使用新能源車的車主來(lái)說,雖然是否改造取決于個(gè)人意愿,但很有可能發(fā)生沒有改造過的新能源車不匹配升級(jí)過的公用充電樁的情況。國(guó)標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,對(duì)于通信協(xié)議,新舊標(biāo)準(zhǔn)存在一定的不兼容,已有產(chǎn)品需進(jìn)行軟件升級(jí),方可實(shí)現(xiàn)和新標(biāo)準(zhǔn)的兼容。

  焦點(diǎn)二

  未來(lái)普及自助充電站,安全很重要

  除了兼容性,安全性也是新國(guó)標(biāo)的重點(diǎn)內(nèi)容。記者了解到,新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等要求,細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施,明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用。

  2015年以來(lái),全國(guó)發(fā)生多起純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故。起火原因除了電池自身技術(shù)以外,也有部分是因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)管理不完善、通信不兼容與充電設(shè)備通信障礙導(dǎo)致的電池過充等引起。“快速充電的電流是非常高的,中間會(huì)有安全隱患,而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有車型上。”一位新能源汽車企業(yè)相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

  實(shí)際上,對(duì)于新國(guó)標(biāo)的爭(zhēng)論由來(lái)已久,而其發(fā)布也一拖再拖,爭(zhēng)議頗多。“比如現(xiàn)在大家往往認(rèn)為快充站是有人值守的,而未來(lái)將會(huì)無(wú)人值守。如果這樣,就必須安裝電子鎖以保證使用安全。電子鎖是安裝在充電槍上還是車上,無(wú)論是安裝在哪一個(gè)地方,對(duì)原有設(shè)備和車的改造成本都不低。最后出于安全考慮,還是決定把電子鎖放在樁端。”新國(guó)標(biāo)制定的參與者之一、國(guó)電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰回憶,為了安全,標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)經(jīng)歷了多輪反復(fù)商討。

  焦點(diǎn)三

  特斯拉車主怎么辦?未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)來(lái)管?

  在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),新國(guó)標(biāo)從總體上兼顧了各方因素,也考慮了諸多方面的利益,但盡管如此,問題依然不少。例如,大名鼎鼎的特斯拉還未與國(guó)內(nèi)的充電樁兼容,這豈不是要愁煞那些土豪車主?又如充電新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行和監(jiān)管沒有一個(gè)完善的檢測(cè)和認(rèn)證的落實(shí)機(jī)制,如果監(jiān)管不力,一切都會(huì)形同虛設(shè)。

  “目前只出了標(biāo)準(zhǔn),國(guó)家還沒有出臺(tái)一套標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的管控體系,這種情況下出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)也就只限于一紙空文。必須從生產(chǎn)開始,對(duì)電動(dòng)車廠商和充電樁行業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)把控,甚至需要第三方強(qiáng)制進(jìn)行檢驗(yàn)監(jiān)管。”汽車行業(yè)分析師趙宇分析說。

  不過最大的影響是對(duì)于不少充電樁企業(yè)來(lái)說,或許面臨著一輪洗牌。“新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了對(duì)電磁安全性的要求,目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無(wú)法滿足這一標(biāo)準(zhǔn),而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級(jí)成本,很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)。”先越告訴記者。

  自新國(guó)標(biāo)發(fā)布以來(lái),一些規(guī)模不大的充電樁企業(yè)已經(jīng)感受到了壓力。“如果要達(dá)到新國(guó)標(biāo)的要求,估計(jì)成本要上升20%左右,因此正在尋找新的方向,拓展衍生產(chǎn)品,尋求盈利點(diǎn)。”一家充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

  “運(yùn)營(yíng)商必須支持互聯(lián)互通,做到在充電過程中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的保留,而且必須是完整可靠可追溯,這也是一種門檻。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示。

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