面對眾多與車企有著千絲萬縷關(guān)系的國家級檢測中心，首先要從食物鏈上斬斷他們與車企的關(guān)系;其次中國的汽車檢測中心大多為國有屬性，要放開少數(shù)外資公司如瑞士SGS等進(jìn)入中國，并嚴(yán)格限制外資公司業(yè)務(wù)與車企發(fā)生聯(lián)系，完全為車主服務(wù)。
買車發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題維權(quán)難在哪里 又到了消費(fèi)者維權(quán)的節(jié)日，筆者多年從事汽車行業(yè)新聞報道，遇到過不計其數(shù)的汽車投訴案例，但最令筆者氣憤的是消費(fèi)者哪怕明知道汽車質(zhì)量有問題，卻沒地方鑒定質(zhì)量問題，最后的維權(quán)手段只能是“一哭二跳三曝光”。
有個案例很說明問題。武漢蔡甸郭先生去年12月購買了一輛寶駿560轎車，裸車價格近9萬元。第二天夜間，停在家門口的轎車自燃。他當(dāng)即報警并致電4S店，警方認(rèn)定為非人為縱火。之后，廠方及4S店為他換了一輛新車。
1月底，又是夜間，又是在家門口，轎車又自燃了。郭先生同樣報警及告知4S店，警方出具“非人為縱火”證明。郭先生根據(jù)廠方要求，郵寄了購車單據(jù)及警方證明。但4S店隨后回復(fù)稱，郭先生需找第三方機(jī)構(gòu)出具鑒定證書。
幸好，這款一而再起火的寶駿560轎車還處在6個月的“保護(hù)期”內(nèi)。根據(jù)新《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二十三條規(guī)定，經(jīng)營者提供的機(jī)動車、計算機(jī)、電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)器、洗衣機(jī)等耐用商品或者裝飾裝修等服務(wù)，消費(fèi)者自接受商品或者服務(wù)之日起6個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)瑕疵，發(fā)生爭議的，由經(jīng)營者承擔(dān)有關(guān)瑕疵的舉證責(zé)任。
因此，汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須由商家或者廠家出具證據(jù)，證明車輛沒有質(zhì)量問題，否則按存在問題處理。針對郭先生的情況，他只需出具警方“非人為縱火”證明就算舉證到位。目前，蔡甸工商部門正調(diào)查處理此事。
那么出了6個月“保護(hù)期”的車輛怎么辦呢?如果廠家舉證說是因?yàn)橄M(fèi)者駕駛不當(dāng)造成的，消費(fèi)者有辦法反向舉證嗎?筆者的回答是很復(fù)雜的，弱勢的消費(fèi)者在掌握著強(qiáng)大社會資源的汽車企業(yè)面前幾乎不可能有“反向舉證”獲勝的可能性。 實(shí)際上，雖然說現(xiàn)在有舉證倒置一說，但從目前情況來看，全國還鮮有采用這一舉證手法的案例。消費(fèi)者要靠一己之力證明車輛存在質(zhì)量問題，必須邁過鑒定無門、維權(quán)成本高昂等現(xiàn)實(shí)問題。
首先，車主不認(rèn)可廠家的檢測結(jié)果時，就需要自行進(jìn)行質(zhì)量鑒定，而目前國內(nèi)僅有的幾家鑒定機(jī)構(gòu)并不接受單方面委托。汽車廠家在應(yīng)對投訴時要求消費(fèi)者提供“具備國家質(zhì)檢總局CNAS認(rèn)證的國家一級檢測中心”的檢測報告，才予以采信，但國家級檢測中心大多與汽車廠家有著業(yè)務(wù)往來，后者通常不會因?yàn)檐囍魍对V而去得罪客戶。此前有位維權(quán)車主聯(lián)系過國內(nèi)近10個國家級汽車檢測中心，被以無法提供技術(shù)圖紙等理由拒絕。
國家級檢測中心“拒檢”除了反映特殊的食物鏈條外，還體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失。而工商、質(zhì)檢、消費(fèi)者協(xié)會在處理維權(quán)事件時的“乏力”，更是反映了更大層面的體制建設(shè)缺陷。
其次，假設(shè)有國家級檢測中心愿意為車主檢測，動輒上萬的檢測費(fèi)用是要由車主墊付的，而如果要進(jìn)行主要部件的檢測，其檢測費(fèi)用更是高達(dá)十幾萬，整個維權(quán)過程也是少則一兩個月，多則一年半載，官司打贏固然由車企承擔(dān)，如果車企贏了，車主可能是“竹籃打水一場空”。
正是因?yàn)檐囍髯孕芯S權(quán)難度太高，媒體成了消費(fèi)者最后一根公開維權(quán)的稻草。但可悲的是，縱觀國內(nèi)近年來一些大規(guī)模車主維權(quán)報道，能夠迫使車企承認(rèn)質(zhì)量問題的事情是少只有少。堵門、罵街、鬧4S店這些所謂的“暴力維權(quán)”，或許是當(dāng)前不少車主無奈的選擇。
筆者認(rèn)為，面對眾多與車企有著千絲萬縷關(guān)系的國家級檢測中心，首先要從食物鏈上斬斷他們與車企的關(guān)系，由國家或民間組織百分百“供養(yǎng)”;其次中國的汽車檢測中心大多為國有屬性，要放開少數(shù)外資公司如瑞士SGS等進(jìn)入中國，并嚴(yán)格限制外資公司業(yè)務(wù)與車企發(fā)生聯(lián)系，完全為車主服務(wù)。
