截至2014年，我國汽車保有量已達1.54億輛，汽車尾氣排放已成為我國大城市空氣污染的主要來源之一。國務院在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達標的車輛，不得發(fā)放環(huán)保合格標志，不得上路行駛。然而，新華社記者在京津等地調查發(fā)現(xiàn)，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環(huán)保部監(jiān)制的環(huán)保合格標志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。
從媒體調查的情況，可以體會到大部分車主在此事上的無奈和焦慮，之所以要花錢找“車蟲”，或者干脆買綠標，實在是因為如果不走“旁門左道”，看臉色不說，還很有可能辦不下來。而只要花錢，管你多不合格，一樣綠標上身。據(jù)“車蟲”內部消息，很多檢測站實為站長私人或企業(yè)承包，造假才能賺錢，檢得太嚴就沒人去。車主進退為難，公共環(huán)境權益受損，惟有沆瀣一氣的“車蟲”和檢測站，賺得盆滿缽滿，如此荒謬亂象，實在是滑天下之大稽。
事關大計的環(huán)保指標檢測，變成了一盤營私謀利的生意。好好的國家政策，淪為了某些人的斂財之道，一個小小檢測站，居然還管成這樣，也是讓人醉了。公辦私營，設立程序貓膩多，多頭管理，導致最后誰也不管，這些曾出現(xiàn)在眾多公共服務領域的陳年弊病，顯然就是造成尾氣檢測亂象的主要原因。
近年來，為了控制尾氣排放，國家在遙感監(jiān)測技術，檢測設備上都做了大量的投入。但如果沒有科學公正的檢測體系，沒有嚴格執(zhí)行的道路執(zhí)法，就算技術再怎么先進，再怎么能“遙感”，也終究會在暗箱操作中淪為擺設。如果環(huán)保標存在的意義，只是成為某些人的“斂財標”的話，倒還真不如給車主們減負，不檢也罷。
